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核心提要：
- 克里米亚大桥发生爆炸后，公路桥北幅（东向西）两段预制桥面彻底垮塌，另有一段桥面因震动导致一端滑塌。但这种桥梁只要桥墩未受损，更换桥面并不难。综合来看，公路桥丧失了一半通行能力，剩下一半还能通行轻型车辆。而相邻的铁路桥被烈火烧了一段时间，虽然临时恢复了通车，但是钢梁强度已经在火灾中破坏，必须尽快更换。
- 俄乌战争爆发后，乌克兰方面曾不止一次公开宣称要攻击这座至关重要的桥梁。随后，俄罗斯方面为确保大桥安全也严阵以待。然而涉事卡车虽经过了简单的开箱检查，但是因为未知原因没有经过X光检查。爆炸还是发生了。
- 由于暂无目击者见证导弹袭击的痕迹，如果是导弹或飞机袭击，还有待更多证据。更有可能的两种情况：一是乌克兰特工筹集爆炸品（如大量硝酸铵化肥），诱骗卡车司机运输然后遥控起爆；二是俄罗斯人擅自欺瞒司机运输爆炸品，碰巧在桥上摩擦爆炸。经俄方调查，该卡车车主是俄边疆区的常住居民，长期跑运输。如果其配货信息正常来自俄罗斯货运交易所ATI网站，那么就很好查下去。真相，其实还要再等一等。
- 乌克兰官方对克里米亚大桥爆炸起火幸灾乐祸，但并没有直接声称对此负责。俄方目前也只是成立了事件调查委员会，并且加紧抢修和强化安保。虽然克里米亚大桥具备重要的战略地位，但如今俄罗斯已经控制了赫尔松和扎波罗热，炸断大桥并不能孤立克里米亚，只是具有较强的象征意义。
作者｜唐驳虎 凤凰新闻客户端荣誉主笔
在“北溪”天然气管道被炸断之后，令人瞩目的克里米亚大桥也被炸断了。而且更加轰轰烈烈，更加引人关注。
经过一天的新闻轰炸，克里米亚的刻赤海峡大桥想必都已经广泛了解，就不具体介绍了。直接切入对爆炸原因的分析。
爆炸与受损情况
据俄罗斯国家反恐委员会初步调查，当地时间10月8日早上6点07分（中国时间11点07分），一辆来自俄罗斯本土塔曼半岛，自东向西前往克里米亚的卡车，在大桥上爆炸。
大爆炸炸塌了公路桥的两孔跨梁，而在南侧并行的铁路桥上，恰有一组混合货列停驶，等待着放行进入克里米亚。
爆炸波及引燃其中的7节燃料罐车起火，多节受损。
爆炸的位置位于大桥的西段部分，也就是靠近克里米亚刻赤一端、与海峡中部图兹拉岛的连接段。
具体的爆炸点是在离开图兹拉岛大约800米，刚刚爬上航道桥引桥的位置。
从最新的卫星照片可以确认，两幅四车道的公路桥北幅（东向西）两段预制桥面彻底垮塌。
而之前相距两段的一段桥面，也因为震动而一端滑塌 。公路桥南幅（西向东）的预制桥面没有垮塌。
监控视频显示，一辆厢式卡车在刚刚驶到爆炸点时，发生大爆炸。因此目前都把直接的罪魁祸首指向了这部大卡车 。
从爆炸后果看，克里米亚大桥爆炸有点类似于2013年连霍高速三门峡义昌大桥的炸药卡车重大爆炸事故。
爆炸原因是陕西蒲城宏盛花炮公司雇用没有危爆品运输资质的石家庄个体挂靠6吨普通货车，往河北献县运送超标准生产的违法烟花爆竹“土地雷”（单发装药量118克）和“开天雷”（单发装药量48克）。
货物总重量约12365公斤，超载6440公斤，高氯酸盐类和硝酸盐类、铝粉类火药装药量共计约1085公斤。
▎ 事后调查复原的爆炸点位置
2013年2月1日8时57分，行驶到连霍高速三门峡渑池县洪阳镇的义昌村高架桥上时，遇到大雾堵车，车主石某紧急刹车，导致车厢内炸药摩擦、撞击引发爆炸。
大桥南幅（西向东）40米T梁部分被炸碎（东西长9.4米、南北宽6.8米），剩余部分随之坠落；两孔梁下的一排桥墩高立柱因冲击坍倒，上架两孔其他T梁随后整体坠落，共计80米。
桥上堵车等待的多辆货车（包括一辆小汽车运输车）坠落到30米高的桥下，爆炸和坠落造成13人死亡，9人受伤（1人在80天后因肺部感染死亡）。
距离现场800米处村民房屋有裂缝，距离现场2.5公里处部分住宅窗户玻璃碎裂，现场周边5公里左右范围内能感觉到冲击波作用。
这座大桥2001年修建，结构属于简支梁而非连续梁。高速路桥简支梁占90%以上，除非特殊的大跨径才会做施工复杂的连续梁。
简支梁虽然批量预制生产，易搭建成本低，但是抗拉性不足，安全储备低，上部结构震动有可能把另一段高架梁也震倒。
跨海大桥工程量巨大。因此一般段都尽可能地选择施工工艺简单，而且模块化预制施工的简支梁。
从资料照片可知，克里米亚大桥公路桥采用的是自重轻的工字钢梁加钢桥面板一体结构，设计上很省料，没有底板。铁路桥资料显示也是钢制T梁，一路简支架过去，单跨间距达65米。
因此，克里米亚大桥才创造了公路桥施工2年、铁路桥施工3年半的“俄罗斯速度”，堪称奇迹。
也因为整体刚度不足，除了直接被炸的一孔（2）炸塌、相邻的一孔（1）被牵连滑倒之外，隔位的一孔（4）也被震落海中。
（当然，平均深度只有8米的4万平方公里亚速海其实不是海，是湖，是顿河扩大的河口，刻赤海峡才算是顿河的入海口）
通过监控视频可以发现，爆炸发生时，一辆小汽车正在并行准备超越这辆卡车。根据初步调查，事故造成3人死亡。
目前，一男一女两位不幸遇难者的遗体已经从水中捞出，应该就是这辆小汽车上的乘客，他们的具体身份正在确定。
至于边上的平行铁路桥除检修人员通道局部垮塌外，表面结构没有大的损坏。但是被高温烧了一段时间，钢结构强度已经失效。
需要在短期内尽速更换，否则会酝酿更大的事故。
如果是纯钢梁，应该已经烧垮了，是外边有混凝土护身才顶住的，最终还是需要更换，否则无法通过完全重载的货运列车。
乌克兰的威胁与俄罗斯的防御
俄乌战争爆发后，乌克兰方面曾不止一次地发誓要攻击这座至关重要的桥梁 。
最早在2022年4月21日，乌克兰国家安全和国防委员会主席奥列克西·丹尼洛夫就在采访中说，如果乌军能够得到适合用来打击克里米亚大桥的武器，那么“它会为我们解决很多问题。”
乌克兰前副总参谋长伊戈尔·罗曼年科则说，乌克兰可能无法摧毁整座桥，但理论上有可能在俄军部队过桥的适当时刻进行打击。
就在俄罗斯胜利日阅兵举行的前一天，即5月8日，乌克兰内务部长顾问维克多·安德鲁索夫在接受采访时还谈到：“克里米亚大桥肯定会被摧毁，唯一的问题是这将在何时发生。”
5月4日，互联网上出现了一个域名为crimean bridge down（克里米亚大桥倒塌）的网站，在大桥背景上放置了一个醒目的红色倒计时，时间终点指向5月9日。
当然，我们最后都知道，5月9日当天大桥安然无恙，一切不过是乌克兰人的虚张声势而已。不过，那个网站后来并没有消失，只是红色的倒计时换成了正常显示的绿色计时器。
网站上的文字也修改为：“我们不是纳粹，不是杀人犯，不是抢劫犯。我们是乌克兰人，而克里米亚是我们的家，它是乌克兰的。
我们已经拥有打击距离数百千米的现代武器，但我们不希望出现毫无意义的死亡、流血和破坏。
我们很快就会拿回被敌人夺走的一切。克里米亚将成为一个现代化的欧洲度假胜地。很快就会来了！时间已经不多了！一切都属于乌克兰！”
▎ 桥面滑落露出梁下的支承点
6月16日，乌克兰南部战区指挥官德米特里·马尔琴科少将接受采访时表示，乌军计划摧毁欧洲最长桥梁克里米亚大桥，称该大桥为乌军的“头号目标”。
与此同时乌克兰军事情报部门在社交媒体上发布消息，表示已经得到了关于克里米亚大桥的详细技术文件。
并在网上发布了这份242页的《通过刻赤海峡的运输通道建设工作文件》的俄文文档。这份文件包含了关于克里米亚大桥在地形、路面、桥墩、防凌结构、出入口等桥梁综合体所有基础设施方面的详细信息。
随后，俄罗斯方面也严阵以待，确保大桥的安全。观察卫星照片可以发现，克里米亚大桥附近出现了数艘驳船。
这些驳船上安装了雷达反射器，可以制造出比大桥更强的雷达信号，如果来袭导弹采用雷达末制导，那么角反射器可以有效地诱骗导弹。
2018年和2022年5月8日，俄罗斯《共青团真理报》针对传言两次发表文章《如何保护克里米亚大桥》中指出，这座连接半岛的战略设施在陆地、水上、水下、空中和太空中都受到保护。
文章写道，乌克兰和西方都声称要摧毁克里米亚大桥，甚至已经提出了各种破坏的选择：用飞机进行轰炸，将一辆装有炸药的卡车送到桥上，让潜水员将炸药安置在桥墩上，甚至乌克兰武装部队出动一个师攻击大桥。
这一切看似疯狂的胡说八道，但从邻居的偏执来看，任何挑衅都是可以预料的。但是俄罗斯有20种不同的保护模式覆盖它。
当大桥还在绘图板上时，它就被赋予了战略地位。连接克里米亚和俄罗斯大陆的19公里桥梁，得到犹如核电站级别的最高程度保护。
总部下属的几个特种部队将负责桥梁的保护。这是一个独立的安全系统，宛如一个千层蛋糕，上到太空，下到海底。
除了战斗机、舰艇和各种导弹，还包括太空中的卫星、大型战略预警雷达和海豚部队。大桥得到2个S-400远程防空导弹团直接保护，道尔防空系统和S1铠甲弹炮合一系统近域守卫。
黑海舰队负责海域防护，联邦安全局落实周边防护，作战蛙人和特种海豚24小时严密守护。大桥有特殊安全屏障及120台全天候摄像机实时监控加演习。
但是，克里米亚大桥还是被炸了。谁能想到可能就是一辆卡车……
谁炸的？怎么炸的？
其实，想进入克里米亚大桥搞破坏也不是那么容易。按规定，进入刻赤大桥的所有车辆，都要经过俄罗斯联邦交通部安全部门的严格安检。
所有上桥的卡车都必须经过一套名为ST-6035的X光全车检查系统，专门检查汽车是否有爆炸物。
俄罗斯人上传的监控显示，这辆六轴厢式卡车经历了简单的开箱检查，没有发现什么不妥。据检查卡车的人称，卡车司机很平静，出示了所有文件，没有引起怀疑。
车厢内满载有固定在叉车托盘上的货物，但是车没有经过X光检查（原因未知，这是关键问题之一）。
截至8日下午（中国时间晚上）的消息，俄罗斯调查机关已经确定爆炸事故中的大货车司机及车主身份。
遇难司机是52岁的阿塞拜疆人马希尔·尤苏博夫（Mahir Yusubov），注册车主是他的侄子萨米尔·尤苏博夫（Samir Yusubov）。
他们都是俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克边疆区（通称库班地区）的常住居民，长期从事货物运输 。目前俄调查机关正对他们的居住地、货车的行进路线以及证件等进行调查。
萨米尔·尤苏博夫（Samir Yusubov）应该是人在阿塞拜疆，他吓得赶紧在当天下午在网络上发布了视频，表示他们与爆炸无关。
这个年轻人承认这辆卡车是在他名下，但事实上，车还是他叔叔马希尔的。一年前马希尔把注册人信息改成了他侄子，但继续用这部卡车跑运输。
“他一生都在跑货”。作为俄罗斯司机，他的配货都来自俄罗斯的货运交易所ATI网站，该网站专门在俄罗斯各地提供物流信息，撮合货主和车主。
▎ 俄罗斯的货运交易所ATI网站，已经中文翻译
根据目前已知的信息，至少有如下可能 ：
1、乌克兰特工，在库班地区筹集了爆炸品（比如说，200千克硝酸铵化肥）。以其他百货的名义包装好，交给马希尔·尤苏博夫，让他运到克里米亚。
而乌克兰特工驾驶另一辆小汽车跟随在卡车后，在卡车行驶到预定位置时按下了遥控起爆器，200千克硝酸铵化肥被遥控引爆。
那么，必须对这起袭击的策划者表示谴责。
2、是其他俄罗斯人擅自欺瞒司机运输爆炸品，结果恰巧在克里米亚大桥上摩擦爆炸。这种可能性较小一些。
无论哪一种，52岁的司机马希尔大叔都是不知情的受害者。
如果按理说配货信息正常应该来自ATI网站，那么就很好查下去 。
不过，目前还有另外一种说法。有人仔细查看了来自铁路桥的另一段监控视频认为，就在克里米亚大桥爆炸前的一瞬间，一艘物体出现在一个桥孔下。
有人怀疑爆炸是发生在桥面下方，可能来自一艘无人自爆船，携带了更多炸药。是桥下的船炸的，而不是桥上的车炸的。
9月21日，俄罗斯曾在克里米亚海岸上发现了乌克兰的无人船。
从图片看，这个船装有许多传感器，当时军事分析家分析，可能是进行探路，勘察水道的工作。
但是，如果爆炸发生在桥面以下，很难同时解释冲天的巨大火光、以及引燃了高架铁路桥上的油罐车；但是桥面并没有大面积粉碎，被炸上天。
还有，靠铁路桥一侧的公路桥南幅没有受损。所以，爆炸还是很可能与那部大卡车有关。
至于导弹袭击，乌克兰的“雷霆-2”导弹应该能打到这个位置，但是没有那么高的制导精度。而且导弹袭击会有很大的噪音，而这些尚没有被目击者见证。
即使是飞机投弹，精确制导炸弹、导弹落地前也会有声响 。无人机的小炸弹威力也远远不够，所以不太像是导弹或飞机袭击的结果，这种可能还有待更多证据。
后果与救援
关于克里米亚大桥爆炸的真正原因，其实还要再等一等。但乌克兰方面回应很快。刚炸完，乌克兰空军、海军、国防部、邮政局就排队发帖。
乌克兰总统办公室顾问波多利亚克就此发推文称：“克里米亚大桥只是一个开始。所有不合法的都必须被摧毁，所有被盗走的必须归还给乌克兰，所有来自俄罗斯的占领将被全部驱除。”
乌克兰国防部官方账号也在社交网络发文：“莫斯科号巡洋舰和克里米亚刻赤大桥——俄罗斯在克里米亚两个臭名昭著的象征——已经沉没。俄罗斯佬，下一步是什么？”
乌克兰海军则发帖称“俄罗斯的防空部队睡着了吗”，连邮政局也宣布将发行断桥系列邮票，纪念“克里米亚权力象征的被炸”。其他乌克兰官员转发炸桥讥讽俄罗斯的帖子就更多了。
早上桥被炸，中午邮票出版式，下午喷绘板就能打卡留念了，不少人认为，这就代表这是乌克兰方面承认对克里米亚大桥的恐怖袭击负责。
但值得注意的是，莫斯科并没有立即指控乌克兰发动了袭击，克里姆林宫只是成立了一个事件调查委员会要查明调查事件的原因。
乌克兰官方对克里米亚大桥爆炸起火幸灾乐祸，但并没有直接声称对此负责 。这起事件究竟是乌克兰策划的袭击，还是俄罗斯自己人欺瞒导致的安全事故，还不好说。
截至东亚时间8日周六深夜（当地时间晚上），克里米亚大桥爆炸的有效信息和分析就是这样。
至于有人认为，炸断克里米亚大桥，将使俄罗斯通过该桥向克里米亚和赫尔松州的物资输送彻底瘫痪，这也是夸大之语。
现在俄罗斯已经控制了乌克兰南部的赫尔松和扎波罗热，特别是攻占马里乌波尔后，从亚速海北侧，从俄罗斯、顿巴斯直到克里米亚的陆上通道已经打通 。
炸断大桥并不能孤立克里米亚，只是具有较强的象征意义 。从罗斯托夫出发到辛菲罗波尔和塞瓦斯托波尔，两条路径的长度也差不多。
至于俄罗斯方面对克里米亚的大桥的抢修，进展也很快。 因为这种桥梁，只要桥墩没有损伤，更换桥面并不难 。
拿义昌大桥为例，先是利用基本完好的北半幅维持7座以下小汽车双向通行，3月29日又利用提前建成的南侧义昌新桥（连霍高速四扩八）一起双向通行。
2013年4月16日，在爆炸两个半月后，被炸断的连霍高速义昌大桥旧桥南幅修复完工，恢复通行。4月29日，北半幅加固整修完毕，恢复正常通行。
来看克里米亚大桥，当天上午，俄罗斯副总理马拉特·库斯努林、交通部部长萨维利耶夫、紧急情况部部长库连科夫和国防部副部长蒂穆尔·伊万诺夫都乘坐图-154专机赶到了克里米亚大桥上。
公路桥方面，到8日下午4点，已经利用未损坏的南半幅开通了小汽车的单向通行。
因为爆炸发生在北半幅（东向西），而两幅结构是分开的，所以南半幅（西向东）基本没有被影响。
而货车需要使用备用的刻赤渡口通过，从库班的卡夫卡兹港到克里米亚的克雷姆港。
综合来看，公路桥被废掉了一半的通行能力，剩下的一半还能通行轻型车辆。
重型卡车和军事车辆暂时过不了，克里米亚半岛和塔曼半岛的通行需要启用一段时间的轮渡。
铁路桥方面，起火的油罐车被扑灭后，剩余部分被解编脱离，经过大半天抢修，第一列火车在当地时间晚上20点慢速通过大桥。
而从辛菲罗波尔和塞瓦斯托波尔开往莫斯科和圣彼得堡的两列夜行客运列车如期按时刻表发车，凌晨时分通过大桥。
铁路桥已经恢复了慢速通车，但也是只能走客列，走不了货列 。铁路桥虽然临时恢复了通车，但是钢梁强度已经在火灾中破坏，必须尽快更换。大桥航道桥上代表俄罗斯国旗的红白蓝灯正常亮起。
至于公路桥被炸塌的三孔桥面及板梁结构，俄罗斯预计修复费用折合约5000万元人民币，建筑商已经下单定制。
克里米亚大桥爆炸，乌克兰很兴奋，俄舆论很愤怒。梅德韦杰夫以前就此放过狠话，如果乌克兰对克里米亚大桥发动攻击，将面临“末日审判”。现在大家都在看“末日审判”是什么。
无论如何，事件的真实情况，更多的博弈结果要过几天才能看清楚。
就在刻赤海边拍摄克里米亚大桥遇袭的俄罗斯记者身边，与群情激愤的互联网不同，刻赤居民继续在野餐、跳舞，过周末。
但无论如何，我们都应为爆炸事件中死难的阿塞拜疆大车司机和俄罗斯平民夫妇默哀，希望天国不再有战争和仇恨。